汽车起动电磁开关最容易发生故障分析

汽车起动机由直流电动机、电磁开关、单向离合器三大部分组成，起动机电磁开关是最易发生故障的部件，故障现象往往是不间断电源电磁开关粘连，导致起动机损坏，甚至损坏蓄电池。电磁开关粘连是一种严重的故障，阻断电磁开关的原因，将分析和介绍了应急措施。

1.1 是一个固定的接触面

在一般情况下，电磁开关端子铜螺栓，螺栓头平面是固定触点，动触点通常是平的，所以，当电磁开关吸及时，动、静触头接触面上的接触面，但是，事实上，两架飞机消融时，接触良好，不有可能，但只有一个点或几个两平面之间的接触点，强大的电流从日期的接触点，拉一断开，会产生强烈的电弧，这种电弧会使动触头与静触头表面的烧蚀，在最糟糕的两个接触面烧蚀，形成恶性循环，当严重的动、静触头烧结粘在一起，使F后的起动继电器、电磁开关动、静触点不能分开，形成电磁开关粘连。这种现象将导致起动器不停地运行，直到它被烧毁。电磁开关的用户要求变得越来越小，电流密度的增大，起动器的每一个工作都需要越来越多的时间，这样的平面固定触头结构出现粘附现象的频率会更高。因此，平面固定触头的结构将被淘汰。

1.2 stripe -shaped stationary contact

在接触面上的条形固定接触是按平面固定的，接触一系列条纹。这种接触点分散的条纹，条纹和条纹间距，有利于电弧分散有利于灭弧室。因此，使用这种电磁开关的固定触头结构，大大降低了粘着现象。

1.3 条纹球固定接触

球形固定接触面上的条纹球接触面，并在其上压上厚条纹。这种结构有利于两个稳定的接触条纹状的固定电弧接触分散，并在一段时间内增加了接触面积，降低了电流密度。这将大大延长电磁开关的寿命。

1.4 镶嵌固定接触

这样的静触头厚度2-2.5mm，材料是铜，嵌入钢螺栓冷锻技术的使用。由于低铜价格高于钢，大大降低了成本和使用效果并没有太大的区别，而且还能够适应更大的拧紧力矩的要求。

1.5焊接固定的联系

随着中国与#提高39；汽车零部件的生产能力，有焊接固定接触行业内目前。

是将铜固定触点与钢制螺栓焊接在一起。这种静态接触比镶嵌式固定接触更经济，成本可以降低。但现在的工艺还不是很成熟，主要是焊接表面的气孔没有有效的解决办法。这应该是未来的趋势。

1.6 焊接银触点

一些大功率电磁开关因电流过大，超过1400a，在接触了更高的要求，它通常是用银合金触点。这将大大延长寿命的接触，但成本太高。通常没有特殊要求不被采用。

为了解决粘着接触问题，国内一些企业还研究了铜镀合金镀银氧化等工艺，效果不同。

2.1 回位弹簧张力

所谓的春天的回报，也被称为权力的春天。发动机启动后，需要快速启动关闭，单向离合器环齿轮迅速从发动机上，否则发动机的反旋转起动阻力。快速力量，是这个时候的关键。在这种情况下有三种力的相互作用：复位的反向磁力和弹簧力的线圈之间的两个推的可移动的核心，可移动的接触弹簧回开，这需要足够的回流弹簧力。弹簧力太大，会直接影响拉压，导致拉压增加；弹簧力太小，不会有足够的动力来分离动静接触，造成释放电压太低，甚至没有释放出来。

回位弹簧，空间小以来，这要求线圈的数量不多，但更好的垂直度。一般设计为4-8圈，约1mm钢丝的直径、形状、设计根据产品要求，倒梯形，鼓形，直插式......

一般情况下，弹簧被压缩好几次，高度降低，疲劳强度会降低。因此，对弹簧疲劳强度的要求较好。

2.2 由于动铁芯与动铁芯接触的整体电磁开关连接在一个轴上，并牢固固定。当动铁芯被推进时，动触头和被动铁芯强行开启。为提高可靠性，一般设计的返回弹簧是比较大的，也有一个相对较小的返回弹簧，两个弹簧一起作用。由于整体电磁开关这些优点，大大降低了粘附故障。但是由于整体电磁阀的动铁芯和动触头连接在一起，制造工艺相对繁琐，要求零件的零件精度较高，所以成本相对较高的。在要求越来越高的用户中，整体电磁开关可能是未来发展的方向，尤其是在大功率电磁开关上明显优于整体分体式开关。

3.1 应急响应非常简单，如果发现不停止起动器起动器，先关闭电源，关闭电源。如方便取用，如扳手或锤击仪器电磁开关，使接触分离运动在振动作用下。事实上，由于运动接触在熔融状态或处于临界状态，很容易分离。

3.2 如果以上，这种模式是不工作，抓紧时间断开电池与# 39；电源，停止启动和# 39；工作，

防止长功率导致起动器、电池等烧毁，防止损失进一步扩大。然后发送修复专业人员。

3.3在一般情况下，电磁开关是所有生命的限制。国家有强制性标准，汽油35000倍，柴油20000倍。当你发现自己的工作频率电磁开关的标准值，建议更换，修理远离家乡，以避免困难。